wyciecie katalizatora plusy i minusy

Objet : Usuniecie katalizatora AR 156 1.8 16v ts 98r. Outils de la discussion. Version imprimable; Envoyer par courriel 19-01-2012, 15:07 #11. Aroniaa. Voir le profil Witam,mam pytanie czy wycinał/''wybebeszał'' ktoś z Was kata w swojej 146 ? Ewentualnie jak sprawuje auto po takim zabiegu.Sonda jes przed,więc nie wpłynie to na analize spalin,o jakimś wzrości Heute Mechaniker wyrzucił wszystko z kata,wstawił w środek rure i zamontował.Efekt:Metaliczny dźwięk przy 3000 obr.ale,auto lepiej przyspiesza i wyraźnie lepiej wkręca się na obroty.Pytałem o sonde powiedział,że jest przed katalizatorem a co do jej niedogrzania to bzdura ponieważ od tego sonda ma grzałke.Mówił,że oprócz dźwięku przy 3000 obr.nic na minus się nie stanie a emituje o 30% mniej CO2 niż olej. obfita podaż w USA. DOE szacuje 1,8 biliona baryłek. niski poziom zanieczyszczeń kryteriów, (np., SOx, NOx) lub sadza podczas spalania. może być stosowany jako paliwo samochodowe. Spala czystsze niż benzyna lub olej napędowy. brak odpadów (np. popiołu ) lub pozostałości do czynienia z. Zapalenie migdałków – objawy. Objawy zapalenia migdałków dają inny obraz kliniczny w zależności od przyczyny zakażenia. Wirusowa postać infekcji wywołuje ból gardła, bóle mięśni i stawów, złe samopoczucie, ból głowy, katar, suchy kaszel i chrypkę. Czasem może pojawić się również gorączka nieprzekraczająca 38 stopni nonton film mangkujiwo 2 full movie indoxxi. Awaria katalizatora prędzej czy później kończy się jego wymianą na nowy. Najtaniej jest zastosować wówczas katalizator uniwersalny, tańszy od fabrycznego nawet o 60 procent. Trzeba jednak pamiętać, że katalizator to nie tłumik - zły dobór może skutkować problemami z elektroniką sterującą i znaczącym wzrostem zanieczyszczenia spalin. Decydując się na katalizator uniwersalny, trzeba wiedzieć rzecz podstawową. To, że nazwa sugeruje, iż będzie się on nadawał do każdego typu auta, to tylko pozory. Nie do każdego silnika i układu wydechowego da się z powodzeniem zamontować dowolną część. Dobierając katalizator trzeba zwrócić uwagę na trzy podstawowe parametry. Pierwszy, najbardziej oczywisty, to średnica rur łączących w układzie. Wbrew obiegowej opinii nie zależy ona wyłącznie od pojemności silnika. Różni producenci do różnych typów silników stosują odmienne średnice rur. Może się zdarzyć, że ten sam model auta z silnikiem o identycznej pojemności, ale z innym oprogramowaniem, będzie miał inny układ wydechowy. Generalnie uniwersalne katalizatory mają trzy różne przekroje rur łączących: 2,5 oraz 3 i 3,5 cala. Zobacz też: Volkswagen Passat B5 FL: wycięcie katalizatora. Krok po kroku Kolejna rzecz o jakiej trzeba pamiętać to dokładne wyliczenie przepustowości. Ilość spalin zależy bowiem od pojemności i zakresu prędkości obrotowej silnika. Uniwersalne katalizatory stopniuje się mniej więcej co 200 – 300 cm3 pojemności z małymi wyjątkami. Podstawowe „widełki” to 1000-1200 cm3, 1300-1500 cm3, 1600 – 1800cm3, 1800 z turbo do 2000 cm3 oraz 2000 z turbo do 2500 cm3. Większe pojemności wymagają już zastosowania kilku katalizatorów jednocześnie. W przypadku silników w układzie V jeden katalizator przypada na jeden rząd cylindrów. Rzędowe silniki R6 (np. w BMW) również mają rozdzielony kolektor – do każdej trójki cylindrów dobieramy odpowiednio drożny przy tym, że katalizator nie może być dobrany z zapasem. To znaczy, że do silnika o pojemności jednego litra nie można zastosować zamiennika od 1600. Zbyt duży przepływ będzie powodował niedogrzanie sondy lambda i powtarzające się błędy w jej rzecz to rodzaj wkładu katalizatora. W tej chwili stosuje się dwa jego rodzaje: metaliczny i tradycyjny ceramiczny. Ten pierwszy jest teoretycznie bardziej odporny ma uszkodzenia mechaniczne, ale ma mniejszą wydajność. Cała „blaszana puszka” musi być zatem o około 20 procent większa. Wkłady ceramiczne są lżejsze i - przynajmniej w teorii – bardziej długowieczne (nie korodują). Ceramika łatwo się jednak kruszy, nawet od zwykłych wibracji silnika. Kiedy nie da się zastosować zamiennika? Coraz bardziej wyśrubowane przepisy dotyczące czystości spalin spowodowały, ze samochody mają teraz nie jeden, a najczęściej dwa lub trzy katalizatory. Chodzi o część aut spełniających normy EURO3 i wszystkie budowane zgodnie z EURO4 i EURO5. I tu właśnie jest problem...Ekologiczny zestaw składa się z wysokowydajnego katalizatora wstępnego (wyłapującego cząsteczki stałe) wbudowanego w sam kolektor wydechowy i dużego katalizatora eliminującego węglowodory. Zobacz też: Dlaczego wydech rdzewieje?W przypadku tego drugiego nie ma problemu, jest on elementem wymiennym samym w sobie. Co innego tzw. górne katalizatory, oplecione „barankiem” kolektora - NIE WYSTĘPUJĄ one jako części uniwersalne. W przypadku uszkodzenia można próbować wymienić sam wkład, ale i to możliwe jest wyłącznie wtedy, gdy kolektor jest stalowy – spawany. Żeliwne odlewy nie nadają się do regeneracji. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Z własnego doświadczenia: Chciałem zlikwidować kata w moim 1Z [ TDI Audi A4], ponieważ gośc który robił mi chipa powiedział że kata przy tym przebiegu [230 kkm] należy usunąć Pojechałem do tłumikarza i kat [będący kawałek za turbosprężarą] został wymontowany a następnie wytłuczono wszystko z niego [wybebeszono] - potem puszkę założono z powrotem... efekt nie był odczuwalny, po zrobieniu chipa moc naturalnie wzrosła - ale czy bez wywalenia kata byłoby podobnie to nie wiem. Gość powiedział tylko że przy zwiększaniu mocy należy uwolnić wydech [aby nie blokował spalin] i że najlepiej wybebeszyć kata i wstawić spowrotem ponieważ: -strumienica najczęściej nic nie daje lub zmniejsza moc [nadaje się do samolotów] -wspawanie rurki powoduje inną charakterystykę pracy silnika [drgania, głośniej] Generalnie moga być problemy z przeglądem, wibracjami i hałasem, przyrostów nie oczekuj (chyba że miałeś zatkany kat to wtedy bedzie to odzyskanie strat a nie przyrost), generalnie przyrost to max kilka procent Wybebeszenie ma następujące zalety: -na przeglądzie się nie zorientują -raczej hałas i wibracje się nie pojawią UWAGA: -w silnikach benzynowych i nowszych dieslach za katem jest sonda LAMBDA (mierząca poziom tlenu w spalinach) - wycięcie kata w tej sytuacji powoduje: -błędne wskazania sondy --> co powoduje błędne dobranie mieszanki przez ECU -szybsze zużywanie się sondy (wyższa temperatura, inny skład gazów) -koszty koszty koszty + diagnozy i naprawy - gra nie warta świeczki W takiej sytuacji polecam: -kupno NOWEGO katalizatora (tzw. uniwersalnego lub nieorginalnego dedykowanego dla danego silnika) ale tylko wtedy gdy stary jest rzeczywiście zapchany i powoduje stratyy mocy Pozdrawiam Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 11:18 Pierwsze kroki Posty: 5 Moje BMW: e46 330d Kod silnika: m57 Witam mam pytanie czy ktoś wycinał katalizator w 330d e46. Jakie są tego plusy i minusy. W to miejsce można też wstawić gotową rurę z allegro ... z Góry dzięki za odpowiedz Góra reds28 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 11:24 Pierwsze kroki Wiek: 39Posty: 98Lokalizacja: slaskie Sw-ce. Moje BMW: e39 528i Kod silnika: m52b28 witaj szczerze to nie kombinowalbym z wycinaniem kata w tym dieslu bo jak sie nie myle masz sonde przed i za katem co moze sprawiac klopoty po wycieciu kata... Jak chcesz podniesc moc to montuj chipa w dieslu daje naprawde spory przyrost powiedzmy z 20-30 koni a jeszcze wiecej momentu.... Takie moje zdanie...co do plusow i minusow to rozne sa opinie tzn jedni pisza ze auto lepiej chodzi inni ze gorzej... Mialem kiedys is i wycialem kata wstawilem rure i szczerze u mnie lepiej sie zbieral z dolu...ale mialem sonde przez katem tylko... Góra biturbo92 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 13:10 Pierwsze kroki Posty: 5 Moje BMW: e46 330d Kod silnika: m57 Góra biturbo92 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 13:16 Pierwsze kroki Posty: 5 Moje BMW: e46 330d Kod silnika: m57 Na wydechu można dużo zyskać ponieważ mój znajomy w audi a4 b7 170km usuną katalizator i filtr cząstek stałych i bez żadnego programu ze 170km moc wzrosła na 188km i 400Nm wiec jednak coś to daje:) Góra kaczorrek Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 15:13 Wiek: 36Posty: 1903Lokalizacja: las nieopodal PMI Moje BMW: e34 Kod silnika: m30b35 Garaż: się rozje....ł po zimie :/ Góra biturbo92 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 17:08 Pierwsze kroki Posty: 5 Moje BMW: e46 330d Kod silnika: m57 Takimi sentencjami nie pomagasz Góra Norbert Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 17:55 Częsty bywalec Posty: 842Lokalizacja: WLKP Moje BMW: E46 Kod silnika: M52TU Góra biturbo92 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 3 marca 2012, 18:01 Pierwsze kroki Posty: 5 Moje BMW: e46 330d Kod silnika: m57 no ale odnosnie m57 niema tematu! Góra reds28 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 4 marca 2012, 07:54 Pierwsze kroki Wiek: 39Posty: 98Lokalizacja: slaskie Sw-ce. Moje BMW: e39 528i Kod silnika: m52b28 ja uwazam ze jesli chodzi Ci o moc i moment to kup chipa nawet z allegro i podniesiesz napewno wiecej niz przez wyciecie kata... No ale wybor nalezy do Ciebie i nie sugieruj sie calkiem innym silnikiem z audi....to ze u niego sie podnioslo o tyle wcale nie znaczy ze u Ciebie tez sie o tyle podniesie... Lepiej wydac 300i kupic chip co jak pisalem z dieslu daje naprawde duzo....a jak dzwiek tego diesla w audi?bo ciekaw jestem jak bez kata.... Góra kaczorrek Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 4 marca 2012, 09:16 Wiek: 36Posty: 1903Lokalizacja: las nieopodal PMI Moje BMW: e34 Kod silnika: m30b35 Garaż: się rozje....ł po zimie :/ biturbo92 napisał(a):Takimi sentencjami nie pomagaszno nie pogadasz bo jak można porównywać audi do BMW przeciez to dwie znacznie różniące się konstrukcje .. a więc zapytam raz jeszcze jak?? _________________BMW miłością .. szpera radością a spalanie.??? a ch... ze spalaniem moja wisienka zmiany nowe koło malowanko str7 Czarna Mamba Góra lukaszbmw330 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 29 września 2013, 16:35 Pierwsze kroki Wiek: 37Posty: 15 Moje BMW: e46 330d Kod silnika: M57 Garaż: mam juz chipsa na okolo 220 KM 500NM wyciołem wczoraj kata i jestem zadowolony jest jeszcze lepiej auto orzezwilo sie JESZCZE BARDZIEJ , nie mam ostatniego tlumnika i od wczoraj kata po wycieciu go przy predkosci od 120 do 140 buczy troche jak benzyna he he ale pozytywnie Góra przemek530d Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 27 stycznia 2014, 08:29 Forumowicz Posty: 297 Moje BMW: R12S Kod silnika: m57n Garaż: niebmw s4, był: e39 turas z m57, był: e46 330d 303@705 jak usuniesz tylko pre-katy (te zaraz za turbiną) nie będzie nic głośniej,miałem tak w m57 zrobione Góra cinek_328 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 27 stycznia 2014, 09:17 Wiek: 31Posty: 1718Lokalizacja: Poznań Moje BMW: e61 Kod silnika: M57X Garaż: były dwie e46 328Ci i 330d a teraz jest e61 535d ja w swojej usunąłem, auto jeździ już 1,5roku i nic się nie dzieje, lepiej się zbiera i o dziwo przestała w ogóle kopcić, pod obciążeniem nawet dymu nie puści, (dodam że egr jest odłączony i cały dolot jest wyczyszczony) lekko jest inny dźwięk, nie wiem jak nazwać dźwięk wydobywający się z wydechu żadnych błędów nie ma bo sonda jest przed katem tu masz link jak chodzi zestaw brak katów plus rm3 Góra kubaa88 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 27 stycznia 2014, 13:32 Wiek: 33Posty: 544Lokalizacja: Sieradz / Heerhugoward Moje BMW: E91 330i Kod silnika: N52B30 Garaż: e91 Ja też ma wyciętego kata za turbiną minusów nie zauważyłem tylko plusy bo u mnie tez zniknął mały dym "odkurz w nocy który mnie drażnił jak jechałem przed kimś i depłem gaz i widziałem to w lusterku po usunięciu kata za turbem ten objaw minął pewnie kat juz był trochę przypchany _________________ Góra TTom3k Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 27 stycznia 2014, 15:52 Wiek: 35Posty: 2202 Moje BMW: e92 Garaż: Jest - E92 - E91 - e46 330d Wrocilem od firmy ktora zajmuje sie chipowaniem, wydechami i ogolnei prowadza serwis bmw( i niestety kompletnie zgupialem. Przedstawilem gosciowi link od rorafarki- wycenil ten zabieg na 600pln z ew. hamownia przed i po. Lecz od razu mi odradzil mowiac iz taki zabieg w moim przypadku kompletnie nic nie da a nawet pogorszy prace turbiny, twierdzi ze nie bedzie mialo co "wychamowac" turbiny" i ze szybciej się ona zużyje a na wolnych obrotach i w dolnym zakresie może występować nierówna praca silnika?! Oraz w przypadku programu lepiej najpierw wywalic kata a pozniej robic program pod zmieniony dolot. Co o tym myślicie, bo jeszcze z taka opinia sie nie spotkalem?Aha tak troche z innej beczki, polecal bardzo zabieg "czyszczenia" wtrysków i calego układu paliwowego. Podobno poprawiaja sie po tym zabiegu korekty na wtryskach a w niektorych przypadkach powrocilo pare nm-sprawdzali na hamowni _________________320 km / 650nmm by TC Góra kubaa88 Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 28 stycznia 2014, 00:17 Wiek: 33Posty: 544Lokalizacja: Sieradz / Heerhugoward Moje BMW: E91 330i Kod silnika: N52B30 Garaż: e91 Wycięcie kata rozwali turbine no tego to jeszcze nie słyszałem A może wie ktoś gdzie sprzedać można ten katalizator za turbiną własnie bo leży w garażu pytałem w kilku miejscach ale wszedzie powiedzieli ze nie wiedzą albo nie skupuja... _________________ Góra MaTiMa Tytuł: Re: [E46] 330d m57 wyciecie katalizatoraNapisane: 28 stycznia 2014, 08:21 Wiek: 33Posty: 13347 Moje BMW: Gtv kubaa88, wystaw 3dniową aukcje na allegro, myśle, że pójdzie _________________ Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Google Adsense [Bot] i 45 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Katalizator samochodowy jest jednym z tych elementów, który zdecydowanie jest dość drogi i jego usterka może oznaczać, że musimy przygotować sporą sumę. Katalizatory są jednak bardzo ważnymi komponentami w samochodach. Za co odpowiadają i dlaczego są takie drogie? Reaktor katalityczny, ponieważ tak fachowo powinno określać się katalizator samochodowy, jest elementem mającym na celu zmniejszenie ilości toksycznych, szkodliwych składników w spalinach. Dokonuje on usunięcia tych właśnie składników poza silnikiem, na drodze spalin do atmosfery. Praca katalizatora jest przy tym sterowana przez silnik z wykorzystaniem tak zwanej sondy lambda. Z czasem katalizatory mogą się zużywać, gdy zaczyna osadzać się w nich coraz więcej zanieczyszczeń. Wówczas zalecane jest dokonanie wymiany katalizatora na nowy albo wykonanie jego regeneracji. Możemy też spotkać się z ofertami polegającymi na zastąpieniu katalizatora strumienicą, ale jest to nielegalne i niebezpieczne. Ile kosztują katalizatory? Ceny katalizatorów nie są niskie – zwykle za model przeznaczony do samochodu osobowego zapłacimy od 200 do nawet 1000 złotych. Ze wstawieniem katalizatora w warsztacie cena może wynieść nawet około 2000 złotych. Wyższe ceny dotyczą głównie samochodów nowszych oraz droższych marek. Dlaczego taka niewielka część kosztuje tak dużo? Przede wszystkim cena katalizatora wynika z zastosowanych w nim komponentów. Katalizatory posiadają specjalną budowę typu plaster miodu i pokrywane są od wewnątrz warstwą metali szlachetnych takich jak rod czy platyna. Są to metale droższe od złota, dlatego cena całego elementu, nawet używanego, jest wysoka. Zdarzały się nawet kradzieże katalizatorów właśnie ze względu na ich wysoką cenę – dla właściciela samochodu to spory wydatek! Gdzie sprzedaje się katalizatory? Katalizatorów nie możemy sprzedać wszędzie, na przykład w skupie złomu. Ich odkupem zajmują się wyspecjalizowane firmy, które dysponują odpowiednim zapleczem i posiadają odpowiednie zezwolenia. Taki skup katalizatorów musi przestrzegać restrykcyjnych przepisów. Cena w skupie katalizatorów zależna jest głównie od rodzaju katalizatora. Zwykle za komponent tego rodzaju otrzymamy około 100 złotych, ale czasami jest to wyższa cena – około 200 złotych. Jeżeli wobec tego posiadamy nieużywany już katalizator, warto pomyśleć o jego sprzedaży, ponieważ możemy w ten sposób częściowo zrekompensować sobie spory koszt zakupu i montażu nowego elementu. Do zapoznania się ze swoją ofertą skupu katalizatorów zaprasza firma Pod każdym samochodem znajduje się (a przynajmniej powinna) metalowa puszka, której zadaniem jest zmniejszenie toksyczności spalin. Taka puszka pracuje sobie spokojnie i spełnia swoją rolą, aż do chwili… gdy się zepsuje. Ile jest katalizator? W wielu przypadkach tyle, że kierowca może złapać się za głowę. Do czego służy? Jakie problemy może generować? Jakie są objawy awarii katalizatora? Jak naprawić katalizator samochodowy? Czy można to zrobić tanio? Bez względu na to, czy auto konsumuje olej napędowy, benzynę czy gaz, każde posiada układ wydechowy. Jego pierwszym zadaniem jest usuwanie wszystkich paskudztw, jakie powstają przy spalaniu paliwa. A drugim, zobojętnianie ich na tyle, aby stanowiły jak najmniejsze zagrożenie dla zdrowia. I do tego celu właśnie służy nasz bohater, zamontowany w metalowym walcu pod auta wyposażone w katalizatory, pojawiły się na rynku europejskim w 1986 roku. Auta, wyposażone w katalizatory, nosiły dumnie specjalne oznaczenia. Wraz z wprowadzeniem norm emisji spalin Euro (Euro 1 od 1993 roku), stosowanie katalizatorów stało się obowiązkowe. Kto katalizatora nie miał, nie otrzymywał homologacji i nie mógł sprzedawać aut na terenie UE. Sama konstrukcja ewoluowała. Im ostrzejsze były normy, tym większą pracę musiały wykonywać stosowane w benzyniakach i ropniakach różnią się budową powłoki aktywnej, bo różni się też ich skład zbudowany jest katalizator?Katalizator składa się z czterech zasadniczych elementów. To:Obudowa - metalowa, podłużna puszka, najczęściej w formie walca (albo bardziej spłaszczona) z izolacją cieplną. Od strony przodu auta doprowadzona jest do niej rura wydechowa, zbierająca spaliny z kolektora wydechowego. Z katalizatora wychodzi kolejna rura, która prowadzi oczyszczone spaliny do – wewnętrzna struktura o przekroju plastra miodu, składająca się z tysięcy kanalików, umożliwiających przepływ spalin. Produkowana jest z metalu (nośnik metalowy), albo z ceramiki (nośnik ceramiczny, wykonany najczęściej z krzemianu aluminiowo magnezowego).Powłoka pośrednia – jest porowata i pokrywa całą powierzchnię kanalików na nośniku. Jej zadaniem jest zapewnienie dobrych warunków dla kolejnej aktywna katalitycznie – wykonana z pierwiastków, które mają za zadanie wchodzenie w reakcje chemiczne (katalityczne) ze szkodliwymi składnikami spalin i zobojętnianie ich do substancji nieszkodliwych dla środowiska. To najdroższa i najważniejsza część aktywna katalitycznie pokryta jest rzadkimi i drogimi pierwiastkami. Na przykład w typowym katalizatorze trójdrożnym stosuje się platynę, rod i palladium. I teraz już wiemy, dlaczego katalizatory kradziono, albo dlaczego się je skupuje. Żeby po szeregu zabiegów, wydobyć z nich wcześniej o tym, że katalizatory w dieslach i benzyniakach nieco się od siebie utleniające – zmniejszają ilości tlenków węgla i węglowodorów HC oraz cząstek stałych w spalinach diesliKatalizatory trójfunkcyjne (trójdrożne) –utleniają tlenki węgla i węglowodory oraz redukują tlenki azotu w benzyniakachGdzie montuje się katalizator w samochodzie? Najczęściej kilkadziesiąt centymetrów za kolektorem wydechowym. Jest też inna metoda, tak zwane wkłady, montowane w kolektorze nowszych samochodach, spełniających wyśrubowane normy emisji spalin, stosuje się dwa albo trzy działa katalizator w praktyce? Po uruchomieniu jednostki napędowej, do katalizatora trafiają spaliny z silnika. Katalizator musi się rozgrzać, do minimum 300 st. C, aby mogły zachodzić w nim reakcje katalityczne. Katalizator pracuje optymalnie gdy jego wkład ma temperaturę od 400 do 800 st. C. Aby przyspieszyć nagrzewanie się katalizatora, stosuje się dodatkowe rozwiązania– najczęściej izolację termiczną pod obudową katalizatora (bo to najtańsze rozwiązanie), rzadziej grzałki albo dopływ dodatkowego powietrza do kolektora katalizatorem i zaraz za nim umieszczone są sondy lambda (lambda – wartość określająca stosunek paliwa do powietrza), czujniki, badające procentową zawartość powietrza w spalinach. Sondy dostarczają sygnał do komputera sterującego pracą silnika. Jeśli zawartość powietrza w spalinach jest za wysoka, oznacza to, że silnik pracuje na ubogiej mieszance. Komputer zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa. I odwrotnie. Jeśli tlenu w mieszance jest zbyt mało, dawka paliwa jest więcej: Sonda lambda – jak działa i jak poznać jej awarię?Co to ma wspólnego z katalizatorem? Wraz ze zmianami składu mieszanki paliwa, w katalizatorze zachodzą procesy redukcji i utleniania, wykorzystujące tlen. Procesy redukcji zmniejszają ilość trujących tlenków azotu, procesy utleniania zmniejszają ilość tlenków węgla (redukcja do dwutlenku węgla) i węglowodorów HC (redukcja do pary i dwutlenku węgla). Procesy redukcji i utleniania występują naprzemiennie, a dzięki nim wzrasta stopień konwersji katalizatora (czyli jego skuteczności) – nawet do 98 %.Spójrzmy, jak katalizator oczyszcza spaliny w praktyce (źródło: magazyn Autoexpert 10/2007)Tlenek węgla – przed katalizatorem 1%, za katalizatorem – 0,1 %Węglowodory HC – przed katalizatorem: do 100 ppm, za katalizatorem: do 20 ppmDwutlenek węgla – przed katalizatorem – do 14%, za katalizatorem – do 15,4 %Wprowadzanie nowych, drastycznych norm emisji spalin sprawiło, że same katalizatory przestały wystarczać do oczyszczania spalin w dieslach. Konieczne stało się dodatkowo stosowanie filtrów cząstek stałych DPF/FAP (od Euro 4) i układów selektywnej redukcji katalitycznej SCR (od Euro 6). Poza tym obowiązkowo stosuje się (w autach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi) układ recyrkulacji spalin EGR, zmniejszający ilość tlenków katalizatora (reaktora katalicznego, dopalacza katalicznego) – dlaczego katalizatory zawodzą? Katalizator samochodowy narażony jest na bardzo ciężkie warunki pracy. Układ wydechowy drży w trakcie pracy, a do tego dochodzą dodatkowe wibracje, spowodowane jazdą po narażony jest na bardzo duże przeciążenia cieplne. Z silnika trafiają do niego spaliny o temperaturze do 600 st. C (zależnej od prędkości i długotrwałości jazdy), a z drugiej, na jego obudowę wpływa temperatura zewnętrzna (minusowa w czasie zimy). Poza tym, z racji umieszczenia pod autem, jest podatny na uszkodzenia mechaniczne i ma określoną wytrzymałość. Powłoka aktywna katalitycznie starzeje się w trakcie eksploatacji. Trudno określić, w jakim czasie się to dzieje. Niemniej jednak można przyjąć, że wynosi ona od 180 do 200 tys. km jednak cały szereg czynników, które mogą znacząco skrócić techniczne życie najczęściej, to one są powodem jego awarii i w konsekwencji, konieczności wymiany. To na przykład:Wjazd autem w głęboką kałużę. Katalizator jest rozgrzany do temperatury kilkuset st. C przez spaliny. Wjazd do wody powoduje jego szokowe schłodzenie i skurczenie się metalowej obudowy. To z kolei powoduje ściśnięcie wkładu wewnątrz katalizatora i jego układu zapłonowego, powodująca wypadanie zapłonów. W zależności od konstrukcji i wieku auta, może dotyczyć uszkodzenia przewodów wysokiego napięcia, kopułki aparatu zapłonowego, palca rozdzielacza, albo pojedynczych cewek zapłonowych. Niespalone resztki paliwa trafiają do katalizatora i powodują jego ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu – zbyt duże opóźnienie zapłonu powoduje zwiększenie temperatury w katalizatorze do ok. 1000 st. C, co go się silnika, związane z zużyciem pierścieni tłokowych powoduje spalanie się oleju silnikowego i przedostawanie się jego resztek do katalizatora. Koks, powstały po spaleniu oleju silnikowego, zapycha kanaliki jazda po mieście – znacząco skraca okres eksploatacji wyregulowana instalacja gazowa – również jest przyczyną przyspieszonego zużycia tego elementuUruchamianie samochodu na tzw. pych – co również powoduje przedostawanie się do katalizatora niespalonych dawek paliwa i niszczy mechaniczne – uderzenie spodem samochodu o wystający element może spowodować wgięcie obudowy i uszkodzenie wkładu katalizator samochodowy (reaktor katalityczny) – jakie są objawy awarii? Istnieje kilka objawów, które świadczą o awarii/zużyciu katalizatora. To:Grzechotanie w trakcie jazdy – gdy wkład wewnątrz katalizatora uległ wykruszeniuZapalanie się kontrolki check engine po przekroczeniu pewnej prędkości. Wraz z upływem czasu będzie to coraz mniejsza podłączeniu auta do diagnostyki, najczęściej pojawia się błąd PO420 (niska wydajność katalizatora)Przyduszanie silnika, który czasem nie ma mocy, czasem może szarpnąć – świadczy to o zapchaniu katalizatoraSpadek mocy silnikaMożliwy wzrost zużycia paliwaW razie awarii nie zawsze występują wszystkie wymienione wyżej uszkodzonego katalizatora samochodowego – ile kosztuje? Jak przebiega? Jakie rozwiązania ma przed sobą kierowca?Usunięcie katalizatoraWymianę katalizatora na nowy – oryginalny, zamiennik lub uniwersalnyWymianę katalizatora na używanyPrzyjrzyjmy się wszystkim rozwiązaniom. Usunięcie katalizatora Czy katalizator samochodowy można usunąć? Nie. Usuwanie jest zabronione przez prawo. Jeśli diagnosta wykryje, że auto ma wycięty katalizator, nie powinien podpisać badania technicznego. Samochód bez katalizatora nie spełnia norm emisji spalin i nie powinien zostać dopuszczony do tego, można bez trudu można znaleźć firmy, które zajmują się usuwaniem katalizatorów. Samo wycięcie katalizatora to tylko półśrodek, albowiem sondy lambda wykrywają jego brak i wprowadzają silnik w tryb awaryjny. Zamiast katalizatora montowane są tzw. strumienice – mają one kształt katalizatora a układ blach w ich wnętrzu powoduje łatwiejsze usuwanie spalin. Konieczne jest też wprowadzenie ingerencji w oprogramowanie silnika, aby druga sonda lambda nie wprowadzała go w tryb awaryjny. W praktyce, stosuje się też proste rozwiązanie mechaniczne w przypadku drugiej sondy lambda, polegające na zamocowaniu jej w taki sposób (za pomocą specjalnego elementu z metalu), że nie jest zanurzona w strumieniu kosztuje do 100 zł. Usunięcie katalizatora – do ok. 150 zł w przypadku samego wycięcia i więcej, jeśli warsztat wprowadza zmiany w oprogramowaniu silnika, mające na celu oszukanie drugiej sondy lambda (tzw. korekcyjnej).O katalizatorze warto pamiętać przy zakupie auta używanego. Może się zdarzyć, że poprzedni właściciel go wyciął i nabywca będzie miał przed sobą kolejny, nieplanowany kataliza torana nowy - oryginalny, zamiennik lub uniwersalny To rozwiązanie najdroższe, ale równocześnie, najbardziej pewne i najbardziej odpowiednich warunkach wytrzymają do 200 tys. km przebiegu, jak te, które zastosowano na pierwszym montażu. Ile kosztuje taki katalizator? Wszystko zależy od modelu auta i wersji silnikowej. Katalizatory oryginalne w ASO kosztują od 3 tys. zł wzwyż (za sztukę)U największych dystrybutorów części zamiennych można znaleźć markowe zamienniki, które kosztują od kilkuset do ok. 1500 zł. Są dość są katalizatory uniwersalne, które kosztują od 250 do 400 zł, w zależności od wielkości i normy emisji spalin. Te jednak nie cechują się dużą przypadku katalizatorów, montowanych wewnątrz kolektora wylotowego, kupuje się specjalne wkłady. Niestety, wymiana jest dość droga, bo mechanik musi wymontować kolektor, rozciąć go i dostać się do wkładu. Samą obudowę również czasami również trzeba rozciąć, aby umieścić w niej nowy przypadku standardowych katalizatorów wymiana kosztuje od 40 do 150 zł (plus koszt katalizatora) i przebiega w następujący sposób:Odpięcie wtyczek sond lambda (mogą znajdować się w tunelu środkowym, przy skrzyni biegówDemontaż całego układu wydechowegoWycięcie starego katalizatora za pomocą szlifierki kątowejPrzyspawanie nowego katalizatora w miejsce starego. Konieczne może być zamontowanie kilku dodatkowych elementów układu wydechowegoPodłączenie wtyczek sond lambdaW trakcie wymiany mogą pojawić się dodatkowe wydatki, bo wieszaki układu wydechowego mogą być mocno zużyte. Nieostrożny mechanik może też ukręcić sondę lambda (czasem trzeba ją odkręcić, gdy jest montowana w obudowie katalizatora) albo przerwać jej dobiera się katalizator do auta? Potrzebne są takie dane, jak:Marka, model, rok produkcji autaWersja silnikowa, pojemność, mocNorma emisji spalinŚrednica rury wydechowejWymiary i kształt (zazwyczaj to kwestia drugorzędna za wyjątkiem katalizatorów montowanych w kolektorze wylotowym)Jak zmniejszyć koszt wymiany katalizatora na nowy? Stary, zdemontowany katalizator można sprzedać. Na terenie Polski działa wiele firm, które zajmują się ich skupem. Cena zależna jest od stopnia wyeksploatowania. Pomimo szumnych zapewnień, w praktyce można uzyskać kilkadziesiąt katalizatora na używany To metoda naprawy, obarczona największym ryzykiem. Używane katalizatory kupowane są najczęściej na szrotach albo na aukcjach internetowych. Nie należą do najtańszych, a za ich montaż trzeba zapłacić tyle samo, co za montaż nie wiadomo, w jakim stanie jest katalizator i po jakim czasie przestanie działać. Jeśli chcemy oszczędzać – lepszym rozwiązaniem jest kupno najtańszego, katalizatora w Twoim samochodzie pojawiły się oznaki zużycia katalizatora samochodowegoJeśli chcesz dokonać wymiany katalizatora na nowy oryginalny albo uniwersalnyJeśli potrzebujesz pomocy przy doborze i zakupie katalizatoraNa znajdziesz odpowiedni warsztat w swojej okolicy i umówisz wizytę w ciągu kilku chwil.

wyciecie katalizatora plusy i minusy